双登蓄电池12V150AH 原厂原装正品

双登蓄电池过放电自动保护功能
双登蓄电池过放电自动保护功能
双登蓄电池过放电是指当双登蓄电池放电电压降至低保护电压时，双登蓄电池已处于被深度放电的状态。造成双登蓄电池过放电的原因主要有：
①双登蓄电池低保护电压设置错误。
②小负载、长时间、小电流放电。在并机冗余系统中，由该因素造成的过放电情形很常见。这是因为，在系统设计时UPS不间断电源的容量就留有一定的余量，而配备蓄电池时一般要求 按满负载设计。实际应用中，负载往往只能达到UPS不间断电源容量的30%左右。根据这一情况，如果设计系统后备时间为3Omin，则实际放电时间可达到4h左右，较易造成蓄电池的过放电。
通过修正相关设置可以纠正低保护电压设置错误，但解决不了小负载、长时间、小电流放电造成的过放电问题。因此，更为**的保护方式是UPS不间断电源可以根据负载情况动态调整双登蓄电池低保护电压。智能过放电保护单元中内置的微处理器会根据双登蓄电池的放电电流自动调节关断电压，保护双登蓄电池免受过放电损坏。
阀控式铅酸蓄电池的充电方法常用的有三种：
1、脉冲充电
既简单又经济的方法是，变压器次级输出的低压交流整流成脉动直流（不滤波）对铅酸蓄电池充电．此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是当电网电压波动时，充电电流也随之波动．*发生因充电电流大，铅酸蓄电池温升高，电解质损失大，从而导致电池损坏的情况，所以这种方法阀控式铅酸蓄电池很少采用。
2、用恒流充电
为了防止铅酸蓄电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，需要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏电池，需另设过充检测或定时电路。
3、恒压充电
理论和实践均证明，当充电电压低于充电电压上限（对12V铅酸蓄电池而言，此值为）时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，如果需要，铅酸蓄电池还可以工作在浮充状态。

应对双登蓄电池放电过度三妙招
相信很多车友对于汽车零部件都有着或多或少的了解。就比如双登蓄电池，很多车友都懂得要定期保养，也都懂得，如果双登蓄电池缺电就会造成汽车瘫痪不能启动。本篇文章中，介绍一下如何才能有效的避免双登蓄电池放电过度。
1、停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。
2、停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的双登蓄电池能让大灯工作两小时。随着双登蓄电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。
3、长时间不用车辆应将双登蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致双登蓄电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其双登蓄电池负极拔下来，避免双登蓄电池电量过快耗费。

双登蓄电池*特的浮充充电法
所谓均衡充电是把每个双登蓄电池单元并联起来，用统一的充电电压进行充电。如果双登蓄电池组在浮充过程中存在落后蓄
池(单体电压低于2.20V，相对于2V蓄电池)，或浮充3个月后，宜进行均充过程，其单体双登蓄电池控制在2.35V，充6~8h(
意，一次均充时间不宜太长)，然后调回到浮充电压值，再观察落后双登蓄电池电压变化，如电压仍未到位，相隔两周后再均
一次。一般情况下，新的双登蓄电池组经过6个月浮充、均充后，其电压会趋于一致。均衡充电电流一般选0.3C或略小于0.3C
额定电压为12V的蓄电池，均衡充电电压一般选14.5V。
当双登蓄电池在使用中遇到下述情况之一时，要想恢复双登蓄电池的可充放电特性，应采用均衡充电的办法来解决。
在线式双登蓄电池组是长期并联在充电器和负载线路上，作为后备电源的工作方式。一般情况下，都采用浮充充电，单体双
蓄电池电压控制在2.25V(相对于2V蓄电池)，并定期观察、记录浮充电压变化。如果单体双登蓄电池电压偏低，说明双登蓄电
充电不足，容量不够，应注意跟踪。
双登AGM电池和胶体电池是采用非加工技术制造的两种密封铅酸电池。它们在设计思想、电解液固定方式、组装要求、双登电池结构和性能等方面存在很大差异。对于双登AGM电池，采用AGM隔膜固定电解液。一般采用较差的电解液来设计和实现紧凑的组装结构，使双登电池重量更轻，放电性能更好。由于酸含量低，需要高密度硫酸。双登AGM电池使用寿命较短，制造成本较低。适用于中低端客户，特别适用于使用寿命较短的UPS应用。对于双登胶体电池来说，电解液丰富，硫酸电解液量大，硫酸密度相对较薄，电解质由凝胶固定，电解质不分层。该电池具有深放电性能好、寿命长、耐过充、过放电、高低温等不利环境冲击，稳定性和可靠性好，自放电小，保质期长，不易引起热失控，更适合中用户使用。

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