双登蓄电池12V50AH营销总部 原厂原装正品

双登蓄电池充电不当带来的的危害！
双登蓄电池如果充电方法不当，就会造成双登电池使用寿命较大缩短。双登集团工程师(王海强)浅析双登蓄电池佳充电技术的研究成果，他提出了以低析气率为前提的双登蓄电池可接受的充电电流曲线，是 一条按指数规律充电电流逐步下降的曲线。即充电开始时电流很大，随着双登蓄电池电压不断上升，充电电流不断减小，直至充满，此时充电电流趋近为零。然后自动转 为恒压充电，以保持双登蓄电池自放电的电量损失。充电再久都不会过充电。这样的充电方式可较大地延长双登蓄电池的使用寿命，同时缩短充电时间。

双登磷酸铁锂电池的四大优势
双登磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，与铅酸电池相比，磷酸铁锂电池具有质量轻、耐高低温、寿命**长、安全、环保无污染等优点。
1.环境温度
环境温度过高对阀控密封铅酸蓄电池使用寿命的影响很大，温度升高时，蓄电池的较板腐蚀将加剧，同时将消耗更多的水，从而使电池寿命缩短。蓄电池在25℃的环境下可获得较长的寿命，长期运行温度若升高10℃，使用寿命约降低一半。另外，环境温度25℃～0℃时，每降低1度，放电容量约损失1%，所以电池宜在15℃～20℃环境中工作。
双登磷酸铁锂电池的使用环境温度为-20℃至70℃，冬季较为寒冷的季节，基站室内温度可低至-15℃，炎热季节基站室内可达到50℃，在此温度范围内，磷酸铁锂电池均有很好的性能表现。环境温度对海霸磷酸铁锂电池的影响要远远小于对铅酸电池的影响。
2.过度充电及过度放电
铅酸电池过充电状态下，正极因析氧反应，水被消耗，H＋增加，从而导致正极附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池的寿命。
铅酸蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在电池的阴极造成“硫酸盐化”。因硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
双登磷酸铁锂电池组配备电池管理系统，电池管理系统可以监控电池组内各单体电池的电压及电池组的总电压，在充电和放电过程中，总电压达到设定值或单体电压达到设定值，管理系统能及时终止充放电，使电池组不会出现过充过放的情况。
3.长期浮充电
直流系统的开关电源提供的浮充电流对阀控式蓄电池而言有三个作用：供日常性负载电流、补充蓄电池自放电的损失、维持蓄电池内氧循环。若蓄电池在长期浮充电状态下，只充电而不放电，势必会造成蓄电池的阳极较板钝化，使蓄电池内阻增大，容量大幅下降，从而造成蓄电池使用寿命下降。另外，铅酸电池浮充电压的选择应该随电池的状态进行调整，不合适的浮充电压可能造成过充，影响电池的使用寿命，或者使电池长期处于充电不足的状态。
双登磷酸铁锂电池的自放电率很低，搁置30天容量保持率可在98%，因此电池组长期处于浮充状态，开关电源提供的浮充电流几乎全部用于日常性负载电流，用于补充电池组自放电损失的电流很微小。另外，双登磷酸铁锂电池对浮充电压的选择不敏感，本身耐浮充，更加适用于基站后备电源。
4.使用成本
通信基站用电池组使用成本需综合考虑电池成本、电池使用寿命、使用过程中维护成本等等。
铅酸蓄电池较低，但由于使用寿命较短，理论上工作7～10年的电池，大都在4～5年内损坏，有的甚至连3年的寿命也达不到，另外，在使用过程中需要人工进行检测及维护，使用成本非常高。
双登磷酸铁锂电池具有免维护、**长使用年限等性能，完全智能化电池管理系统，替代了人工检测环节，电池管理系统的自动侦测和防护性能，让电池组的故障率降低到了极限，**长的设计使用寿命，大大降低了通讯行业的使用成本。

尽管说一般轿车蓄电池的运用寿命能够到达2-3年，不过有部分车主因为平常的一些不良用车习气会导致双登蓄电池提早损坏，不得不进行替换，所以咱们平常也一定要养成**的用车习气。下面就列几种比较常见的不良用车习气。
下车忘关灯或车载电器设备，曾经泊车熄火后忘关大灯是常见的，也因而导致许多车主第二天蓄电池电量耗光，车子发起不了。不过跟着轿车产品的优化，熄火后大灯假如没关会有声响提示，或许有些车辆在熄火后半分钟内会主动将大灯平息，这样就减少了忘关大灯对蓄电池形成危害。
遇到这种状况假如有条件的状况下能够测验为双登蓄电池充电，直至能够发动轿车停止。不然有或许需求替换双登蓄电池。与其花大钱替换双登蓄电池，还不如平常就养成**的习气。车辆熄火前不关空调，不着车状况下许多运用用电设备。不着车状况下许多运用用电设备。
许多人包含小编在内，车辆熄火前都不习气去关空调；鄙人一次发动时，空调会跟着轿车的发动而一起敞开。有些专家则表明这种不良习气也是会对双登蓄电池发生危害的。假如空调在熄火前没有封闭，鄙人一次发动车辆时空调会主动跟着发起机的发动而发动，这会导致车辆瞬间功率过高，双登蓄电池负荷过大，持久重复屡次对双登蓄电池是一种损耗。因而咱们在熄火前，应该尽量将车上能关的电器设备例如空调、收音机等都封闭，这样下次车辆发动时不会导致双登蓄电池瞬间负荷过大，然后维护双登蓄电池。
双登蓄电池在存放过程中，会或多或少地产生自行放电现象。正常的双登蓄电池，每存放1天，电能容量约损失1%~2%,即一个充足了电的双登蓄电池，贮存1个月，电能容量大约损失一半。
一、自行放电原因
1.双登蓄电池外部有搭铁或短路。当双登蓄电池引出导线与机体搭铁，或双登蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当双登蓄电池外壳、顶盖上有渗漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
2.双登蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起双登蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于较板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在双登蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池，使双登蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，双登蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。

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