冠军蓄电池NP24-12厂家直销 全国均可发货

冠军蓄电池构造与组成基本介绍
通常蓄电池由五部分组成，即正极板群、负极板群、电解液、隔板、电池槽、及零部件。
一、正、负极板群是产生电能的主体部分。它在硫酸电解液中进行氧化还原反应。板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为pbo2 ,颜色为棕色、棕褐色、红裼色，负极板活性物质为海绵状金属（pb），颜色为灰色、浅灰色、深灰色。较板是蓄电池的核心部件，被誉为蓄电池的“心脏”。目前电动自行车电池绝大多数采用涂膏式正、负极板。 较群中较板的数量有11片、13片、15片、17片之分。如沈阳松下采用11片较板，上海海宝采用17片较板
二、电解液又叫稀硫酸，含有移动离子导电作用的液相或固相物质。它的作用是在化学能转换为电能的电化学反应中，电离成离子，起导电作用并参与电化学反应。 目前电动自行车使用的电解液有两种，一种是稀硫酸，工艺简单，成本低。另一种是稀硫酸被镉板吸附，二氧化硅在板群两侧和**部形成凝胶，称为胶体电池。这种电池的特点是工艺复杂，成本较高，如能掌握，可以增加电池的寿命。
三、隔板起隔离作用，放在蓄电池正负极之间，防止正、负极板短路，由允许离子穿过的电绝缘材料构成。通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、AGM隔板等。自身具有较高孔率，孔率占隔板体积的50%--80%。隔板具务耐酸和耐氧化性强等条件。
四、电池槽是容纳电极和电解液的容器，它是由硬胶或各种塑料制成的。具备耐酸绝缘、强度高等特点。电池槽的大小是以电池设计的容量而定，一般情况下，电池槽体积大，容量大；体积小、容量小。
五、零部件 电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头等。 安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞式、片状等几种。 安全阀称之为“蓄电池的保护伞”。这主要源于它重要的四大保护作用：即安全保护、内压保护、密封保护、防爆保护。 安全保护：为了不让电池破裂、变形，必须要在蓄电池内部产生过量气压时，将压力得意释放，这就是安全阀的作用。安全阀有一个安全阀压。在使用蓄电池过程中，蓄电池内部产生的气体气压达到安全阀压时，安全阀就会自动开阀解压。 内压保护：使蓄电池内部能不断进行氧复合化学反应，减少失水。安全阀还可以做到**蓄电池内有一定压力的功能。
密封保护：密封保护不仅能防止空气入侵蓄电池内部，而且还能防止蓄电池内部化学反应产生的酸性气体外泄。
怎样维护冠军蓄电池
ａ .蓄电池在使用过程中 ,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天应检查一次液面高度 ,并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允许添加电解液 ,否则电解液比重将**1.300,以致缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出较板15ｍｍ ,液面过高易外溢 ,腐蚀周围零件 ,还有可能使正、负极桩导通 ,引起自行放电 ;液面过低 ,较板上部*露出液面,不但会使蓄电池容量降低 ,而且外露的较板会很快硫化。
ｂ .使用中的蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电 :①电解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放电**过 25%;③夏季放电**过 50%;④灯光暗淡 ;⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。阶段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4Ｖ ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10～11ｈ。*二段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3～5ｈ。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。ｃ.冬季使用蓄电池应注意 :①**电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好 ;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;③按规定调整电解液比重 ;④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不**过5ｓ,重复起动应间隔15ｓ ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池。

冠军磷酸铁锂电池在的应用
磷酸铁锂电池是一种新型环保材料的电池，其本身具有体积小、重量轻、能量密度高、长寿命、耐高低温、安全性能好、环保无污染等优点，与铅酸电池用于基站应用相比，具有无可比拟的优越性。
国家十二五战略规划中，新能源材料所属的磷酸铁锂电池，已经被列为国家重点科技战略项目，并加大了财政和技术支持，在风力光伏发电领域、通信基站领域、新能源汽车等领域开始推广应用。因此我们有充分的理由相信，在未来20年内，在领域海霸磷酸铁锂电池可以全面替换铅酸电池，实现国家的节能环保战略。
阀控密封铅酸蓄电池瓶颈渐显
目前阀控式密封铅酸蓄电池以其体积小、电压稳定、无污染、重量轻、放电性能高、维护量小等特点，而成为通信电源系统的电池。但在实际使用中，达不到理论预期寿命的比比皆是。理论上工作7～10年的电池，大都在2～3年内损坏，有的甚至连1年的寿命也达不到，从而造成了较大的经济损失。
另外，由于我国电力发展相对滞后,全国性缺电较为严重，很多地区出现了电量不足、用电紧张的局面，拉闸限电也时有发生，遍布城乡各区域、市电的供给不足，客观上讲对基站阀控密封铅酸蓄电池的使用维护是较大的考验，如果维护处理不及时将直接影响到阀控密封铅酸蓄电池的性能及使用寿命。
磷酸铁锂电池的四大优势
磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，与铅酸电池相比，磷酸铁锂电池具有质量轻、耐高低温、寿命**长、安全、环保无污染等优点。
1.环境温度
环境温度过高对阀控密封铅酸蓄电池使用寿命的影响很大，温度升高时，蓄电池的较板腐蚀将加剧，同时将消耗更多的水，从而使电池寿命缩短。蓄电池在25℃的环境下可获得较长的寿命，长期运行温度若升高10℃，使用寿命约降低一半。另外，环境温度25℃～0℃时，每降低1度，放电容量约损失1%，所以电池宜在15℃～20℃环境中工作。
磷酸铁锂电池的使用环境温度为-20℃至70℃，冬季较为寒冷的季节，基站室内温度可低至-15℃，炎热季节基站室内可达到50℃，在此温度范围内，磷酸铁锂电池均有很好的性能表现。环境温度对海霸磷酸铁锂电池的影响要远远小于对铅酸电池的影响。
2.过度充电及过度放电
铅酸电池过充电状态下，正极因析氧反应，水被消耗，H＋增加，从而导致正极附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池的寿命。
铅酸蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在电池的阴极造成“硫酸盐化”。因硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
磷酸铁锂电池组配备电池管理系统，电池管理系统可以监控电池组内各单体电池的电压及电池组的总电压，在充电和放电过程中，总电压达到设定值或单体电压达到设定值，管理系统能及时终止充放电，使电池组不会出现过充过放的情况。
3.长期浮充电
直流系统的开关电源提供的浮充电流对阀控式蓄电池而言有三个作用：供日常性负载电流、补充蓄电池自放电的损失、维持蓄电池内氧循环。若蓄电池在长期浮充电状态下，只充电而不放电，势必会造成蓄电池的阳极较板钝化，使蓄电池内阻增大，容量大幅下降，从而造成蓄电池使用寿命下降。另外，铅酸电池浮充电压的选择应该随电池的状态进行调整，不合适的浮充电压可能造成过充，影响电池的使用寿命，或者使电池长期处于充电不足的状态。
磷酸铁锂电池的自放电率很低，搁置30天容量保持率可在98%，因此电池组长期处于浮充状态，开关电源提供的浮充电流几乎全部用于日常性负载电流，用于补充电池组自放电损失的电流很微小。另外，磷酸铁锂电池对浮充电压的选择不敏感，本身耐浮充，更加适用于基站后备电源。
4.使用成本
通信基站用电池组使用成本需综合考虑电池成本、电池使用寿命、使用过程中维护成本等等。
铅酸蓄电池较低，但由于使用寿命较短，理论上工作7～10年的电池，大都在2～3年内损坏，有的甚至连1年的寿命也达不到，另外，在使用过程中需要人工进行检测及维护，使用成本非常高。
磷酸铁锂电池具有免维护、**长使用年限等性能，完全智能化电池管理系统，替代了人工检测环节，电池管理系统的自动侦测和防护性能，让电池组的故障率降低到了极限，**长的设计使用寿命，大大降低了通讯行业的使用成本。

故障现象：一辆五十铃汽车在闭合点火开关后，仪表显示正常，但充电指示灯不亮，且将点火开关置于Ⅱ档(起动档)时起动机无反应。
故障排除：检查充电指示灯，充电指示灯显示正常。因为该车充电指示灯受组合继电器控制，所以又拆下组合继电器进行检查，也未发现问题。
参照该车组合继电器电路接线图可知，在发动机未运转的情况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时，充电指示灯将会因得电而发亮，其电流从冠军蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→组合继电器中充电指示继电器的常闭触点→搭铁。该车在闭合点火开关后充电指示灯不亮，经分析认为应是充电指示继电器的常闭触点断开所造成的，故怀疑此时充电指示继电器电源端有电压。该车充电指示继电器电源端接在交流发电机IG接柱上，因此拆下交流发电机分解检查，这时发现该交流发电机正整流板上有一只二极管已击穿短路。更换二极管后，故障排除。
交流发电机正整流板上一只二极管击穿短路后，冠军蓄电池电流就会由交流发电机电枢B+接柱→该短路二极管→交流发电机，IG接柱→充电指示继电器线圈→搭铁，使充电指示继电器得电动作，吸开其常闭触点，从而既切断了充电指示灯的搭铁回路又切断了起动继电器的搭铁回路，所以闭合点火开关时会出现前述故障。
需指出的是：该二极管击穿短路是因为该车驾驶员曾经误把冠军蓄电池极性接反，致使蓄电池电流在*负载的情况下流过交流发电机整流二极管而造成的。

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